市场数据与研判：乘联会/中汽协销量、保有量、充电数据与行业分析。
大众汽车集团公布2026年前三季度交付数据，全球交付601万辆，同比下降9%。其中纯电动汽车交付67.87万辆，同比下降5%；插混和增程汽车交付36.8万辆，同比增长23%。分地区看，南美、西欧和中东欧市场增长被中国（-30%）和北美（-4%）的下滑抵消，第三季度全球销量188.53万辆，同比下降14.3%，中国市场第三季度销量40.58万辆，同比下降38.5%。
推荐理由：大众集团前三季度全球交付下滑，中国与北美市场降幅明显，插混与增程车型逆势增长。
中国汽车工业协会公布2026年9月汽车工业产销情况，9月汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆，环比分别增长11.4%和9%，同比分别下降8.7%和8.4%。
推荐理由：中汽协9月产销数据呈现内销下滑与出口高增长的分化，可观察传统燃油车与新能源出口的不同走势。
乘联会数据显示，9月中国新能源乘用车零售销量108.4万辆，同比下降16.7%，为连续第九个月同比下滑，环比增长7.8%；新能源零售渗透率升至67.0%的历史新高。
推荐理由：乘联会9月数据显示新能源零售同比连降九个月，但渗透率升至67%创纪录，出口成为支撑行业的主要力量。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布2026年9月全国乘用车市场分析，9月零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%，1-9月累计零售1,333.4万辆，同比下降21.7%。
推荐理由：乘联分会9月数据给出零售、出口、新能源渗透率与库存的完整口径，可用于判断油电替代与出口拉动的实际节奏。
乘联分会10月12日发布2026年9月全国乘用车市场分析报告，当月乘用车出口（含整车与CKD）91.7万辆，同比增长73.7%，环比增长3.2%，占乘用车厂商销量的36%。
推荐理由：乘联分会9月出口数据给出新能源各动力类型增速，可观察出口结构变化。
中国汽车工业协会12日发布数据，今年1至9月我国新能源汽车产销量分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%，新车销量占汽车新车总销量的53.6%。
推荐理由：中汽协前9月数据显示新能源车出口同比增长1.3倍，可看到出口占比连续四个月过半的结构变化。
中国汽车工业协会10月12日发布数据，今年1至9月我国新能源汽车产销量分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的53.6%。
推荐理由：中汽协前三季度数据给出新能源产销与出口增速，可对照国内渗透率与海外市场结构变化。
中国汽车工业协会10月12日发布数据，今年1至9月我国新能源汽车产销分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%，新车销量占汽车总销量的53.6%。1至9月新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍；9月新能源汽车出口57.1万辆，同比增长1.6倍，出口占比连续4个月过半。
推荐理由：中汽协最新数据给出新能源产销与出口的同比增速，可观察海外市场对整体销量的拉动。
中国汽车工业协会10月12日发布数据，今年1至9月我国新能源汽车产销量分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的53.6%。同期新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍；自今年6月起我国汽车出口连续四个月超过100万辆，新能源汽车出口占比连续四个月超过50%。
推荐理由：中汽协前9月数据显示新能源车销量占比过半、出口同比增1.3倍，可观察国内市场渗透与出口结构变化。
乘联分会发布2026年9月全国乘用车市场分析报告，9月全国乘用车零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%；1至9月累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%。
推荐理由：乘联分会9月数据给出零售、渗透率与各品牌销量，可对照燃油车萎缩与出口拉动的结构变化。
乘联分会发布 2026 年 9 月全国乘用车市场分析报告，9 月新能源乘用车出口 55.8 万辆，同比增长 163.5%，环比增长 7.7%，占乘用车出口 60.8%。
推荐理由：乘联分会 9 月出口数据给出新能源出口同比增速与企业排名，可对照纯电、插混、增程结构变化。
乘联分会数据显示，9月全国广义乘用车市场零售163.1万辆，同比下降28.1%；新能源乘用车国内零售108.4万辆，同比下降16.7%，新能源零售渗透率攀升至67%。乘联分会称9月车市“旺季不旺”，零售降幅异常突出，原因包括中秋假期提前至9月下旬、去年9月部分省份补贴退出形成较高对比基数、高油价抑制燃油车消费，以及AI驱动的内存与芯片价格暴涨和供给紧张导致新能源新品增量偏慢。
推荐理由：乘联分会给出9月零售降幅的多重成因，读者可借此理解补贴退坡与高油价对燃油车需求的挤压。
乘联分会数据显示，9月乘用车出口（含整车与CKD）91.7万辆，同比增长73.7%，环比增长3.2%，占乘用车厂商销量36%。其中新能源车占出口总量的60.8%，较同期增加21个百分点；自主品牌出口81.2万辆，同比增长75%，合资与豪华品牌出口10.5万辆，同比增长62%。
推荐理由：乘联分会9月出口数据给出总量、增速与新能源占比，可用于观察自主品牌出口结构变化。
乘联分会数据显示，9月新能源乘用车出口55.8万辆，同比增长163.5%，环比增长7.7%，占乘用车出口60.8%。其中纯电动占新能源出口的60.5%，狭义插混占34.2%，增程占5.3%。9月出口表现突出的企业包括比亚迪汽车175,877辆、奇瑞汽车85,990辆、吉利汽车72,893辆、特斯拉中国30,529辆、上汽乘用车29,552辆等。
推荐理由：乘联分会9月出口数据给出总量、结构与车企排名，可对照纯电与插混占比变化观察出口结构。
乘联分会数据显示，9月新能源乘用车出口55.8万辆，同比增长163.5%，环比增长7.7%，占乘用车出口60.8%，较去年同期增长21个百分点。其中纯电动占新能源出口的60.5%，低于去年同期的66.2%；A00+A0级纯电动车占纯电动出口的57.9%，高于去年同期的49%。狭义插混占新能源出口的34.2%，增程占5.3%，均较去年同期提升。
推荐理由：乘联分会9月出口数据给出总量、增速与动力结构变化，可观察中国新能源出口的车型与动力走向。
乘联分会数据显示，9月新能源乘用车出口55.8万辆，同比增长163.5%，环比增长7.7%，占乘用车出口60.8%，较去年同期提升21个百分点。其中纯电动占新能源出口的60.5%，低于去年同期的66.2%；A00+A0级纯电动车占纯电动出口的57.9%，高于去年同期的49%。狭义插混占新能源出口的34.2%，增程占5.3%，均较去年同期上升。
推荐理由：乘联分会9月出口数据给出新能源占比与动力结构变化，可观察中国新能源车出海的结构性趋势。
乘联分会数据显示，9月乘用车出口（含整车与CKD）91.7万辆，同比增长73.7%，环比增长3.2%，占乘用车厂商销量36%。其中新能源车占出口总量的60.8%，较同期增加21个百分点；自主品牌出口81.2万辆，同比增长75%，合资与豪华品牌出口10.5万辆，同比增长62%。
推荐理由：乘联分会9月出口数据给出总量、增速与新能源占比，可观察自主品牌与合资豪华品牌的出口结构差异。
乘联分会数据显示，9月乘用车出口（含整车与CKD）91.7万辆，同比增长73.7%，环比增长3.2%，占乘用车厂商销量36%（上月38%，2025年同期19%）。其中新能源车占出口总量的60.8%，较同期增加21个百分点；自主品牌出口81.2万辆，同比增长75%，合资与豪华品牌出口10.5万辆，同比增长62%。
推荐理由：乘联分会9月出口数据给出总量、增速与新能源占比，可观察自主品牌出口结构变化。
乘联分会数据显示，9月新能源乘用车市场零售108.4万辆，同比下降16.7%，环比增长7.8%；1-9月累计零售775.8万辆，同比下降12.8%。同期常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降43%，环比下降0.3%，其中普通混合动力车同比增长25%、环比增长19%。
推荐理由：乘联分会9月数据给出新能源零售同比下滑与燃油车大幅萎缩的对比，可观察动力结构变化。
中国汽车工业协会12日发布数据，今年1至9月我国新能源汽车产销量分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的53.6%。
推荐理由：中汽协前三季度数据给出产销、出口与新能源占比，可对照观察出口结构变化。