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法拉利250GTO：V12发动机移位成就工程杰作与冠军
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AI 综述
2026年11月7日，Pedal报道回顾了法拉利250GTO的工程设计与赛事成就。报道称，该车通过将3升V12发动机安装位置降低并后移，配合干式油底壳系统，降低了重心并改善了前后轴重量分配，从而在弯道中获得更好稳定性。该车最大功率约300马力，匹配5速手动变速箱，采用铝制车身，标准3升版本仅生产36台。1962年，250GTO在赛百灵12小时耐力赛首次参赛即获GT组第一，并帮助法拉利连续三年（1962至1964年）夺得国际GT制造商冠军。
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最新进展11月7日 01:30
Pedal报道回顾法拉利250GTO的V12发动机移位设计及其1962至1964年赛事成就。报道时间线
沿着报道，了解事件的不同侧面。
11月7日
- Pedal法拉利250GTO的故事：V12发动机移位如何成就工程杰作与冠军
法拉利250GTO通过将3升V12发动机安装位置降低并后移，配合干式油底壳系统，降低了重心并改善了前后轴重量分配，从而在弯道中获得更好稳定性。该车最大功率约300马力，匹配5速手动变速箱，采用铝制车身，标准3升版本仅生产36台，1962年在赛百灵12小时耐力赛首次参赛即获GT组第一，并帮助法拉利连续三年（1962至1964年）夺得国际GT制造商冠军。
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